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国外汽车设计机构抢滩上海 我们又落后了?

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长期以来，日本车给人有类似的感觉，一眼就能辨别出来。时尚、温馨、省油、耐用。从市场的角度看非常商品化，就设计而言，又十分中庸，很适合功利性消费的需求。在中国消费者的印象中，日本车就像日本的家电“投机所好”，在满足功能的前提下，一般注重使用的细节，使你无法挑剔。但要满足超值期望那就近乎奢望。

　　在采访中村史郎之前，他已有四次来中国的经历，对上述信息略有所闻，不过他在回答记者重复提问时还是强调了日产与日本车的区别，阐述了日产的DNA。他说，尽管日本车有其共同的特征，但它在个性上区别还是很突出，可以用6个字来概括，即“简洁、广博、精致”。他解释简洁就是表达简约而自然（指象征性）；广博是具备动感和坚实（指性能）；精致则要求精准和含蓄（指严谨和多样性）。这就把传承历史和现代需求有机地融为一体，易于辨识，构建起与品牌的互动和支撑的桥梁。如SUV和皮卡的前脸都是用V字型作为不变的“符号”，强化品牌记忆。再如，天籁的造型就是充分体现了上述六个字的设计准则。在设计的创意上用“宾至如归”的“家”的概念来包装“行走机器”，则赋予了驾乘文化中的时尚元素，注入了汽车与人，“天人合一”的自然和谐法则，提升了东方文化特有的含蓄之美。在造型上改变了以往高档车威仪有余而温馨缺失的亲和力，揉进了别致的流行符号，又不失为贵族气息，却带有雅致的格调。后来市场证明，天籁的成功就在于拉近了年轻高档车消费群体的距离，引起了包括设计界在内的市场人士的共鸣。

　　记者曾就天籁的设计写过有关日本汽车原创设计的文章，认为天籁在这方面有所突破的地方可圈可点，但决不是经典，而是过于迁就消费欲念，牺牲了自己的主张，得到的是还是廉价的掌声。对于笔者的看法，中村史郎从汽车设计历史和商业设计两个角度说，汽车的原创设计还是在欧洲，作为应用技术的汽车在经历了100多年发展和研究可以说是日臻完善，达到了登峰造极的地步。然而，赋予汽车消费增值设计还远没有穷尽，天地之宽，超乎想象，尤其在中国，汽车设计还刚开始起步。

　　在中村史郎看来，汽车设计是增加汽车附加值的手段，亦是一种核心竞争力。在日产，汽车设计技术被当作“想象力工厂”，是企业的摇钱树。目的很明确，在设计创造消费理念的驱动下，却以提供一种生活方式的名义在征服消费者，并挖掘出不同消费欲念将其转化为商品甚至是一种稀缺的精神追求等，欲予诱惑。

　　其实，汽车同任何“消费平台”一样，在当下正成为商业设计角逐的主战场，是产品竞争的第二特性，市场战略企图的推进器。

　　设计核心要素是文化

　　“设计竞争是文化竞争。”

　　中村史郎说，汽车设计到最后还是归结为文化的设计，没有文化的设计是没有含金量的设计。今天我们之所以要在世界汽车消费成熟的市场（国家和地区）设立设计中心实际上都是为了了解文化习俗和消费方式，这些都与文化和理念分不开。他说，按照西方的观点，一个设计师必须了解市场，要有商业脑袋，又要有艺术家的气质，懂得生活的专家型“通才”，这样才能设计出顺应生活需求，引领潮流具有前瞻性的产品。

　　把汽车演绎为时尚文化或一个时代的消费符号这都需要对不同时期的消费结构、方式、背景有所了解。 对日产来说，把握这些信息和动态这对开发新产品是不可或缺的重要环节。中村史郎说，从比较优势来看，把设计室选在上海很大程度上是表明了日产对中国市场的重视，加大了针对中国市场产品开发的力度，亦是全球市场战略的重新调整。毋庸置疑，目前在中国的跨国公司的竞争已由技术为特征的产品竞争过度到以品牌为特征的设计竞争，既有过去产品输入方式的生产转变为以设计输入方式的生产，这就使得国内市场国际化的现象又呈现出隐藏在产品后面的软技术竞争在暗自角力。在这方面中村史郎说，与欧美企业比较日产占了地缘文化的优势，但这并不是说可以高枕无忧了，而恰恰需要加倍努力才能走在同行的前面。

　　近年来，汽车设计公司纷纷进军上海，日产业也不甘示弱，积极跟进。业内人士注意到，与其它独立设计公司不同的是，日产目前在上海设立的设计室还只是一个汽车设计情报机构，旨在对市场的探营，尚不是真正意义上的汽车设计机构，不过它所传递的信息值得关注，预示中国市场的产品竞争时代正在向设计竞争时代转变，种种迹象表明汽车竞争已经回避不了设计竞争的不争事实。就在国内还在争论是否自主开发问题时，国外汽车设计机构在上海已经快完成跑马圈地的第一轮“抢滩战”，进入第二轮的“市场战”。如果说日产上海设计室在沪成立只是发出一个厂商产品战略企图信号的话，那么，上海汽车设计市场悄然形成不啻为中国汽车业提了一个醒，我们将来拿什么跟人家竞争？

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